Анализирање начина подешавања гаса хидрауличног цилиндра

Након коришћења булдожера, утоваривача, багера и аутодизалица у одређеном временском периоду, често се јављају сцене смањене осетљивости управљачких механизама и одложеног деловања механизама задатака.

1. Пејзаж

Издувни гас, рад и звук стартера су ненормални, што отежава покретање и успоравање; Уље хидрауличког система је пречишћено, а унутрашње и унутрашње цурење уља из хидрауличних компоненти, цевовода и спојева је значајно. Хидраулични цилиндар се не може закључати и активно се увлачи; Ланци преноса управљачких ручица целе машине су лабави, што узрокује блокаде и потешкоће током управљања.

2. Узрок

Важна ствар су дуготрајни задаци преоптерећења и рад у окружењима која не испуњавају захтеве; Неадекватно свакодневно одржавање и неиспуњавање стандардних захтева за веће, средње и мање поправке.

3. Метод

(1) Строго управљати и континуирано унапређивати вештине и квалитете оператера како би се обезбедила тачна употреба хидрауличних цилиндара у грађевинским машинама.

(2) Побољшати свакодневно одржавање и преглед опреме и побољшати комплетност опреме.

(3) Побољшати вештине, температуру воде и осећај обавезе полазника да обезбеди квалитет великих, средњих и мањих поправки. Одговарајуће додата опрема за обуку, алати, инструменти и материјали за вештине.

(4) Подесите и поправите машине.

4. Методе подешавања и поправке

(1) Подешавање гаса иницијатора

На пример, дизел мотор инсталиран на дизалицу може доживети спор раст и немогућност да постигне брзину и снагу када хидраулични цилиндар држи гас на возилу након привремене употребе. У овом тренутку потребно је прегледати и подесити све ланце преноса педале гаса на возилу. За овај задатак су потребне две особе, једна да држи папучицу гаса док улази у аутомобил, а друга да посматра статичко стање ручице за контролу брзине на пумпи за убризгавање горива. Иако је руковалац у кабини возача дизалице која је у употреби већ дуги низ година притиснула педалу гаса до граничног положаја, у пракси ручица за контролу брзине пумпе за убризгавање горива дизел мотора понекад не може да достигне гранични положај. Због положаја ручице за контролу брзине у целој машини, који руковаоци не могу лако да примете, њен ход у празном ходу се често занемарује. Због тога га је потребно неко време прегледати и неколико пута испробати Тиањин мрежицу ​​од нерђајућег челика. Разлог за ову ситуацију је што је промењена величина ланца преносног система гаса дизел мотора, што је резултирало прекомерним нагомилавањем хода у празном ходу на оба краја; Други разлог је тај што се неки причвршћивачи на инсталацији мењача, као што су завртњи за подешавање, олабаве. У овом тренутку, треба га постепено прегледати према величини ланца преноса гаса. Када је педала гаса притиснута до краја, ручица за контролу брзине такође мора да достигне границу. Ход у празном ходу на ланцу преноса гаса треба да буде резервисан за хидрауличне цилиндре према захтеву, и треба га затегнути и подесити на основу детаљног стања сваке опреме.

(2) Поправка зупчасте пумпе

Хабање зупчастих пумпи је углавном због хабања унутрашње и спољашње површине, врхова зубаца и дебљине зупца кућишта пумпе. Метода поправке је четкање и наношење слоја металног премаза на истрошену површину кућишта пумпе, како би се вратила њена првобитна величина; За зупчанике, галванизација се може применити на врх и дебљину зуба да би се вратила величина дебљине и врха зуба; Појединачне чахуре вратила се само замењују без поправке, а приликом замене новим чаурама вратила потребно је обратити пажњу на њихову аксијалну дужину и не остављати никакав простор. Могуће је прецизно измерити неколико зупчастих пумпи истог модела које су коришћене, а затим одабрати зупчанике и тела пумпе са релативно малим хабањем за поновно састављање и монтажу и спровести експерименте на експерименталној клупи.